Hoe werkt het?
Je kent het wel. Zaterdagochtend, koffie in de hand, en ineens komt de vraag op: kan ik motorrijden? Je opent een weerapp, ziet een wolkje met een zonnetje, ergens staat 40% en eigenlijk weet je nog steeds niks. Precies daarom is deze site er. We zetten het weer om in een cijfer van 0 tot 100 en geven je een simpel antwoord: ja, nee of twijfelachtig.
Wat zegt het cijfer?
Zie het een beetje als een rapportcijfer, maar dan keer tien. Onder de 45 is het een onvoldoende en kun je de motor beter even laten staan. Tussen 45 en 65 wordt het een twijfelgeval. Het kan, maar er zijn dingen om rekening mee te houden. Vanaf 65 vinden we het weer goed genoeg en wordt het antwoord ja. Hoe hoger de score, hoe fijner de omstandigheden zijn om te motorrijden.
De kleur en de motor bovenaan vertellen hetzelfde verhaal als het cijfer. Zo zie je in één oogopslag hoe het ervoor staat, zonder eerst alle weergegevens door te hoeven spitten.
De schaal van 0 tot 100 in zes banden: Geen (rood, 0 tot 20), Slecht (oranje, 20 tot 45), Matig (geel, 45 tot 65), Prima, Goed en Geweldig (groen, 65 tot 100). Boven de banden de vier motoren met het antwoord: Nee, Nee liever niet, Hmm twijfelgeval, en Ja.
Waar komt dat cijfer vandaan?
We beginnen ieder uur met de maximale score van 100 punten. Daarna kijken we naar elf onderdelen van het weer: regen, kans op regen, temperatuur, hoe koud het door de rijwind aanvoelt, wind, windstoten, zicht, zon, UV sterkte, gladheid en een wegdek dat nog nat is van een eerdere of huidige bui.
Alles wat minder prettig is op de motor kost punten en wordt van die 100 afgetrokken. Onder het cijfer zie je precies wat invloed heeft gehad op jouw score. Je ziet dus niet alleen dát er punten afgaan, maar ook waarom. Dingen die gewoon goed zitten laten we daar natuurlijk ook zien.
Wat vind jij belangrijk?
Niet iedere motorrijder kijkt hetzelfde naar het weer. De een trekt zonder nadenken zijn regenpak aan en rijdt vrolijk door een flinke bui, terwijl de ander bij twaalf graden liever nog een kop thee pakt. Daarom kun je kiezen voor een profiel dat bij jou past, of zelf bepalen wat je belangrijk vindt.
Regen mag bijvoorbeeld wat minder zwaar meetellen als je daar weinig moeite mee hebt. Ben je juist een koukleum, dan kun je kou meer invloed geven. Zo maak je de score persoonlijker zonder dat je zelf alle weersvoorspellingen hoeft uit te pluizen.
De impact van een plafond
Een paar dingen kun je bewust niet helemaal uitzetten. Dat is geen fout, maar een veiligheidskeuze.
Stel dat het koud is, de zon lekker schijnt en er nauwelijks wind staat, maar er ligt wel ijzel op de weg. Als je alles simpelweg gemiddeld zou nemen, zou daar zomaar een vrolijk “Ja, prima motorweer” uit kunnen rollen. Dat is precies het soort advies waar je met een gebroken sleutelbeen nét iets minder enthousiast op terugkijkt.
Daarom werken ijzel, sneeuw, storm, onweer en dichte mist met een plafond. Zodra een van die omstandigheden speelt, kan het cijfer niet meer boven een bepaalde maximale score uitkomen. Het maakt dan niet uit hoe perfect de rest van het weer is of hoe je jouw persoonlijke voorkeuren hebt ingesteld. Bij dit soort omstandigheden gaat veiligheid voor.
En de komende twee dagen?
Onder de kaart vind je een tijdlijn die 48 uur vooruit kijkt. Iedere balk staat voor één uur. Hoe hoger en groener de balk, hoe beter de omstandigheden om te motorrijden.
Tik of klik op een uur en je ziet meteen waarom dat moment groen, geel, oranje of rood kleurt. Handig als het bijvoorbeeld nu regent, maar je vooral wilt weten of je om drie uur vanmiddag wél lekker kunt rijden.
Ga je een route rijden?
Heb je al een route op je navigatie of telefoon staan? Dan kun je het GPX bestand uploaden. We kijken vervolgens niet alleen naar het weer op één plek, maar naar de voorspelling langs je volledige route.
Misschien rijd je om elf uur over de Afsluitdijk en ben je om één uur op de Veluwe. Het weer kan op die plekken behoorlijk verschillen. Je ziet daarom onderweg waar bijvoorbeeld regen, wind of andere minder fijne omstandigheden worden verwacht. Ook kun je bekijken of een uur eerder of later vertrekken een duidelijk verschil maakt.
Je GPX bestand wordt niet door ons bewaard. Ververs je de pagina, dan is de route weer weg.
Hoe eerlijk is dit allemaal?
De hele site geeft je een verwachting, geen belofte. Het weer zit immers in de lucht, zei een wijs man ooit.
De weergegevens worden opgehaald op een raster van ongeveer vijf kilometer. Bij een route kijken we op maximaal 24 punten langs die route. Voor de stukken ertussen gebruiken we gegevens uit de directe omgeving. Verder dan twee dagen vooruit wordt een weersverwachting steeds onzekerder, dus doen we ook niet alsof we het nauwkeuriger weten dan we daadwerkelijk weten.
Een beetje zoals bij de NS dus: check vlak voor vertrek nog even hoe je route erbij ligt.
Mist er ergens een meting, dan vullen we niet stiekem een nul, vijftig of ander verzonnen getal in. We laten zien hoe compleet het beeld is en als er echt te weinig informatie beschikbaar is, geven we helemaal geen cijfer. Liever een eerlijk “even geen idee” dan een heel zelfverzekerd antwoord dat nergens op gebaseerd is.
En voordat je vertrekt blijft er natuurlijk nog één ouderwetse controle over. Kijk even naar buiten. Dat is nog altijd een vrij goede eerste stap voordat je op de motor stapt.